阿根廷汽车工业在2025年结束时，其工业领域出现了警示信号。尽管销量增加，但本地生产的车辆减少，该行业加深了对进口车辆的依赖，并减少了国产车型在总销量中的比重。去年，有八款车型停止在阿根廷生产。虽然同比降幅看似温和，但与商业表现的对比却十分显著：批发销量同比增长42.6%，注册量接近50%，这得益于供应正常化、信贷渠道增加以及进口重新开放。日产停止在阿根廷生产Frontier皮卡。2025年累计出口总量为280,589辆，比2024年减少10.8%。产量下降、出口量减少以及国内市场日益依赖进口，再次表明汽车行业存在结构性失衡。12月，仅有10个工作日的生产活动中，生产了26,468辆汽车，比11月下降30.3%，比2024年12月下降30.4%。根据ADEFA的官方报告，全年累计产量达到490,876辆，比2024年减少3.1%。12月，各汽车制造商出口了19,908辆汽车，比11月下降36.3%，同比下降25.3%。这些车型的停产直接导致本地供应减少，对工业就业、零部件整合和出口能力产生了直接影响。相比之下，市场仅新增了两款国产车型：Ram Dakota和Fiat Titano。这种产量与国内市场之间的脱节揭示了趋势的转变。Adefa总裁罗德里戈·佩雷斯·格拉西亚诺表示，‘必须继续与国家、省和市政府合作，以减少出口车辆所承担的税收负担’，他解释说，2025年留下了‘喜忧参半的评估’，强劲的商业增长未能转化为工业领域的进步。‘我们预期的商业活力并未在工业领域持续’，他指出。主要挑战在于提高出口竞争力。停产车型包括：雪铁龙Berlingo Multispace、日产Frontier、标致Partner Patagónica、雷诺Logan、雷诺Sandero、雷诺Stepway、雷诺Alaskan和大众Taos。
